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車型篩選
變速箱：
全部
排量：
全部
年款：
車型(共0款)
車型綜合評分
車主裸車均價
車主平均油耗
購買時間2012年10月
購買地點北京市 北京
裸車價格27.38萬元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程5637公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 動力好，車身小，想怎么開就怎么開，停車也好停。大方向的力道比較合適，不會太輕或者太重；高速過彎側(cè)傾也不太，很好控制。也就兩個多月吧，感覺媳婦車技提高不少，就是因為五門A1非常地配合。1.4TFSI發(fā)動機配上7速雙離合變速器，對于這輛一噸二的小車最直接的體現(xiàn)就是踩下油門踏板，加速表現(xiàn)既平順又迅速，雖然和那些運動車還沒法比較，但是足可以在城市里如魚得水。
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*以上內(nèi)容的版權(quán)歸發(fā)帖人和太平洋汽車所有，未經(jīng)允許請勿使用、轉(zhuǎn)載。
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購買時間2013年03月
購買地點遼寧 沈陽
裸車價格26.00萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程11000公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 轉(zhuǎn)向很精確，而且扭力梁后懸的極限很高，在海邊山道上跑急彎也很有信心。路感清晰的有點過了，高速上恨不得能感受到所有坑洼。
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購買時間2012年10月
購買地點北京市 北京
裸車價格27.38萬元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程5637公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 車身小，停車方便，開起來感覺很輕松，加速快，尤其是正常行駛過程中遇到突發(fā)狀況需要急加速的時候反應(yīng)很快。S檔有點太冒進的感覺，方向盤略重，其實不太適合女士開。底盤很扎實，轉(zhuǎn)彎并線什么的很自如，而且車身傾斜角很控制得非常好。但是也是因為底盤太扎實，有點硬，路過顛簸路的時候，反饋太明顯太清晰，不舒服、
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購買時間2013年10月
購買地點陜西 西安
裸車價格16.86萬元
平均油耗7.2L/100km
行駛里程3030公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 方向盤大小合適，老婆經(jīng)常一個手開，遭到了我的多次批評，現(xiàn)在我都懶得說她了。高速上，控制準(zhǔn)確，不輕不重。
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購買時間2013年12月
購買地點四川 成都
裸車價格18.00萬元
平均油耗6.4L/100km
行駛里程9000公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 操控也真的不錯，過完不減速也不側(cè)傾。方向盤靈敏，握感很好。
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購買時間2013年02月
購買地點遼寧 沈陽
裸車價格19.10萬元
平均油耗8.2L/100km
行駛里程9150公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 方向盤大小合適，老婆經(jīng)常一個手開，遭到了我的多次批評，現(xiàn)在我都懶得說她了。高速上，控制準(zhǔn)確，不輕不重。
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購買時間2013年02月
購買地點遼寧 沈陽
裸車價格19.10萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程1200公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 操控也真的不錯，過完不減速也不側(cè)傾。方向盤靈敏，握感很好。
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購買時間2013年02月
購買地點遼寧 沈陽
裸車價格19.10萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程1200公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 操控也真的不錯，過完不減速也不側(cè)傾。方向盤靈敏，握感很好。
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購買時間2012年05月
購買地點江蘇 南京
裸車價格18.00萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程14300公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 方向，剎車，油門都非常沉，跟A3完全相反。這樣設(shè)定初次上手可能覺得有點不適應(yīng)，但熟悉之后會對車子行駛的信心有很大增強，方向的靈活性不錯，高速過彎底盤側(cè)傾控制的不錯，覺得過彎極限應(yīng)該不錯，但是沒去膽量也沒有必要去挑戰(zhàn)它。高速穩(wěn)定性，在德國高速上車子都不慢，A1的穩(wěn)定性給我的信心很強，150kmh是個很基本很舒服的速度，再上去基本就是風(fēng)燥。上次跟朋友去荷蘭玩，回來路上兩人一前一后180kmh巡航，信心還是很強，最高拉到210，后面有車要超車我就讓道了，沒有沖擊極速。在國內(nèi)A3最多開到140多（有點保守你懂得），再高沒試過，一是國內(nèi)的法規(guī)，二是覺得確實沒那么踏實�？赡苁怯捎谶@一代A3過輕的方向盤設(shè)定和較軟的懸掛調(diào)教，讓開慣了A1上高速的我總覺得A3高速受風(fēng)力影響的擺動幅度有點大。再說說這個弱智dsg變速箱吧，為了省油，檔位升的這個積極啊，上小坡扭矩不足偶爾抖動是可以預(yù)見的，其實我A3 1.8t也會有這樣的現(xiàn)象，只不過沒有這么明顯。低速情況下車速的油門控制線性度不足，dsg車的都這樣。至于頓挫什么的，都習(xí)慣了，保時捷的pdk頓的更厲害，不提也罷。當(dāng)初手懶沒買手動擋的，這個至今是心里過不去的一個坎。
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購買時間2014年10月
購買地點廣東 廣州
裸車價格22.48萬元
平均油耗6.8L/100km
行駛里程40000公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控： 方向，剎車，油門都非常沉，跟A3完全相反。這樣設(shè)定初次上手可能覺得有點不適應(yīng)，但熟悉之后會對車子行駛的信心有很大增強，方向的靈活性不錯，高速過彎底盤側(cè)傾控制的不錯，覺得過彎極限應(yīng)該不錯，但是沒去膽量也沒有必要去挑戰(zhàn)它。高速穩(wěn)定性，在德國高速上車子都不慢，A1的穩(wěn)定性給我的信心很強，150kmh是個很基本很舒服的速度，再上去基本就是風(fēng)燥。上次跟朋友去荷蘭玩，回來路上兩人一前一后180kmh巡航，信心還是很強，最高拉到210，后面有車要超車我就讓道了，沒有沖擊極速。在國內(nèi)A3最多開到140多（有點保守你懂得），再高沒試過，一是國內(nèi)的法規(guī)，二是覺得確實沒那么踏實�？赡苁怯捎谶@一代A3過輕的方向盤設(shè)定和較軟的懸掛調(diào)教，讓開慣了A1上高速的我總覺得A3高速受風(fēng)力影響的擺動幅度有點大。再說說這個弱智dsg變速箱吧，為了省油，檔位升的這個積極啊，上小坡扭矩不足偶爾抖動是可以預(yù)見的，其實我A3 1.8t也會有這樣的現(xiàn)象，只不過沒有這么明顯。低速情況下車速的油門控制線性度不足，dsg車的都這樣。至于頓挫什么的，都習(xí)慣了，保時捷的pdk頓的更厲害，不提也罷。當(dāng)初手懶沒買手動擋的，這個至今是心里過不去的一個坎。
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