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雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS 精英天窗版
車主平均油耗：4.7L/100km
暫時還沒有車主提交油耗數(shù)據(jù)
工信部綜合油耗： 4.2L/100km
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購買時間2016年10月
購買地點天津市 天津
裸車價格14.68萬元
平均油耗4.4L/100km
行駛里程1800公里
綜合評分
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購買時間2016年09月
購買地點浙江 紹興
裸車價格13.68萬元
平均油耗5.0L/100km
行駛里程1600公里
綜合評分
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購買時間2016年08月
購買地點江蘇 南京
裸車價格14.18萬元
平均油耗4.6L/100km
行駛里程1200公里
綜合評分
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購買時間2016年09月
購買地點山西 太原
裸車價格14.00萬元
平均油耗4.3L/100km
行駛里程3700公里
綜合評分
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購買時間2016年09月
購買地點湖北 武漢
裸車價格13.18萬元
平均油耗5.7L/100km
行駛里程300公里
綜合評分
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購買時間2016年09月
購買地點江蘇 南京
裸車價格14.20萬元
平均油耗4.8L/100km
行駛里程4000公里
綜合評分
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操控：
初看參數(shù)，看到汽油機的73kw，相當于1.3-5左右，擔心動力是否足夠，畢竟有時載上4-5個人＋空調＋行李。開上幾天時候，發(fā)現(xiàn)擔心是多余了。汽油機＋電機疊加可以到達1.8左右的水平，電機低扭大起步快更不用提了。我記得上周四上班高峰期，有急事趕回公司，從家里到公司大概20來公里，平時優(yōu)哉游哉的跑1個小時，硬是被我半小時“飛”完了，就操控感受而言，混雷給我感覺就是低速偏軟，像卡羅拉，中高速偏硬，像美系車的一些車，方向盤比較輕便靈敏，指向性精準到位，不會轉向不足也不會轉向充盈，所以在超車和插隊的時候電機反應非常迅速，基本上在早晚上下班高峰期做到了省油和動力的雙平衡。高速過彎，輕轉方向盤，離心力較大，但是側傾角度不是很大，懸掛調教得正好合適，當時我開60過彎，穩(wěn)定流暢，沒有一點拖沓遲滯。平時基本上開D檔，平時下陡坡自己會換S檔，模擬6 AT變速箱，換擋撥片在方向盤左右手，向上輕撥即可完成升降擋，下坡減速降到“2、3”檔后，明顯感覺到發(fā)動機產生制動牽引力，不會一直往下滑，基本輕點制動板即可，這個暫時用得比較少，后續(xù)繼續(xù)開發(fā)。
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購買時間2016年09月
購買地點湖北 荊州
裸車價格13.68萬元
平均油耗5.4L/100km
行駛里程327公里
綜合評分
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購買時間2016年08月
購買地點江蘇 南京
裸車價格13.98萬元
平均油耗4.2L/100km
行駛里程1300公里
綜合評分
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購買時間2016年08月
購買地點江蘇 南京
裸車價格14.18萬元
平均油耗4.5L/100km
行駛里程2400公里
綜合評分
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購買時間2016年08月
購買地點江蘇 南京
裸車價格14.18萬元
平均油耗5.0L/100km
行駛里程600公里
綜合評分
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操控：
四個字形容“指哪打哪”開過的車不多，可是雙擎的方向盤指向性真的非常好，而且手感比較輕巧，在轉彎的時候目標性完全能達到你的預期，方向操控感良好；油門響應的話在不同模式下感覺不同，這個可以根據(jù)實際路況和駕駛習慣來選擇更改，這里的更改是指使用不同的動力模式，在雙擎的中控位置上提供了ev、eco和power三種模式， power模式下油門變得很輕，響應非常靈敏，適合高速，超車和提供較為激烈的駕駛體驗，eco模式是節(jié)能模式油門響應明顯不如普通模式和power模式，變得有些“拖泥帶水”的感覺，但是隨之而來的是油耗下降，在城市擁堵道路下，這也是一種不錯的模式，如果你不能忍受這種慢慢的“拖泥帶水”的感覺就不用按下這三個模式按鈕，直接使用普通模式即可，我是大多時候普通模式油耗在5.2L/100km。
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