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購買時間2010年05月
購買地點山東 臨沂
裸車價格36.00萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程33000公里
綜合評分
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優(yōu)點：外形，特別是天使眼，閃瞎旁人
缺點：保養(yǎng)間隔短且費用高
外觀：這款A4L B8的外觀設計可謂太經典太成功了，圓潤，協(xié)調，可以說比后來的改款還要符合我個人的審美。搭配那橫空出世的“淚眼”，晚上只開日行燈，在當初LED日行燈尚未普及的年代，識別度相當高。
內飾：以現在的眼光看，這個內飾設計也許過了時�？赡芘c人們的審美疲勞有關，畢竟這套內飾被奧迪運用在A6、A5、Q5等等暢銷車型中。但當年這套內飾配合擋把后的MMI系統(tǒng)還是顯得科技感十足。略偏向駕駛員的設計也非常的人性化，中控界面簡潔，非常容易上手。儲物空間挺多，為卡或硬幣設計了專門的卡槽，手機我一般習慣放在屏幕前的小臺子上。
空間：空間還是不錯的，比同級別的C和寶馬3感覺要強很多，不僅是軸距帶來的腿部空間，還有頭部空間，以及坐在里面的感受，總之，作為駕駛員來講，還是挺舒適的。
配置：當年A4L B8剛推出時的性價比體現在以B級車的價格買C級車的空間。現在，隨著換代的臨近，優(yōu)惠力度好像很大。那么對于預算在30萬以內，又想要豪華品牌的消費者，A4L無疑極具性價比，這也是為何C級和3系換代如此成功，但在國內B級豪華品牌的頭把交椅依舊被略顯過時的A4L牢牢占據，性價比是它的主要武器。
動力：第二代EA888在A4L B86年前剛推出時還是非常有競爭力的一款發(fā)動機，在10技術型上使用的是180馬力的調教配合CVT變速箱。這個動力組合放在A4L上感覺完全夠用，無論是市區(qū)綠燈起步，還是高速120km/h加速超車，都感覺其澎湃的動力不只是數據上的180馬力。隨著新一代A4的推出，以及寶馬N20渦輪增壓發(fā)動機的普遍使用，現在A4L B8的動力已經落后于競爭對手了。
操控：
奧迪的特點是在操控與舒適中取得均衡。就10款技術型來說，他更加突出的特點是舒適而非操控。但其轉向依舊調教精準，油門靈敏，方向盤沒有虛位，懸架偏軟，但市區(qū)、高速行車環(huán)境下的變相之類的簡單操控還是足以應對。平時開車一般都用D檔，喜歡操控的人可以試試S檔，雖然我感覺不出明顯差別。值得一提的是奧迪的剎車有自己的特點，根據踩剎車的力度和速度會自動判斷剎車的緩急，平常輕踩剎車會覺得軟，但遇到緊急情況猛踩剎車，還是很靈敏的，剎車成績也很優(yōu)異。
油耗：行車電腦上顯示8.5L，按大部分車主自己計算所得出的結論普遍會比行車電腦所顯示的高。這個成績放在今天并不突出，但我們還是要以歷史唯物主義的角度去看問題，按A4L B86年前上市時的情況來看，它的油耗與動力的關系表現還是非常出色的，這與奧迪率先在國內普及渦輪增壓發(fā)動機息息相關。
舒適：沒有坐過C級，但就對比同級的3系來說，A4L的舒適性肯定完勝3系E90，對比如今加長的3系，奧迪偏軟的懸掛調教，還是給A4L帶來了天生的優(yōu)勢。CVT變速箱的平順性也主要是為舒適服務的。車內隔音效果良好，怠速狀態(tài)下幾乎感覺不到發(fā)動機的運作。唯一讓人覺得需要改進以提高舒適性的是座椅，坐墊偏短且稍硬。
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