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雷凌 2016款 雙擎 1.8H GS 精英天窗版
車主平均油耗：4.7L/100km
暫時(shí)還沒有車主提交油耗數(shù)據(jù)
工信部綜合油耗： 4.2L/100km
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購買時(shí)間2016年10月
購買地點(diǎn)天津市 天津
裸車價(jià)格14.68萬元
平均油耗4.4L/100km
行駛里程1800公里
綜合評分
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購買時(shí)間2016年09月
購買地點(diǎn)浙江 紹興
裸車價(jià)格13.68萬元
平均油耗5.0L/100km
行駛里程1600公里
綜合評分
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購買時(shí)間2016年08月
購買地點(diǎn)江蘇 南京
裸車價(jià)格14.18萬元
平均油耗4.6L/100km
行駛里程1200公里
綜合評分
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操控：
方向盤幾乎沒有虛位，指向性很好，指哪兒打哪兒，力度適中不輕也不重，地面道路高速道路，力度一樣也不會(huì)因?yàn)楦咚僮兊煤苡�，符合豐田一貫的風(fēng)格，之前置換的07老銳志那個(gè)方向盤才叫虛，足足三圈半。所以混雷操控還是很滿意的。
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購買時(shí)間2016年09月
購買地點(diǎn)山西 太原
裸車價(jià)格14.00萬元
平均油耗4.3L/100km
行駛里程3700公里
綜合評分
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購買時(shí)間2016年09月
購買地點(diǎn)湖北 武漢
裸車價(jià)格13.18萬元
平均油耗5.7L/100km
行駛里程300公里
綜合評分
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操控：
第一輛車，對操控沒什么感覺，不過第一感受是很好開，比駕校車好開多了，新手很容易駕馭。聽別人說豐田車高速發(fā)飄，但開過100感覺很穩(wěn)當(dāng)，很有安全感。四川這邊山路彎道多，以60碼跑完全沒問題
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購買時(shí)間2016年09月
購買地點(diǎn)江蘇 南京
裸車價(jià)格14.20萬元
平均油耗4.8L/100km
行駛里程4000公里
綜合評分
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操控：
初看參數(shù)，看到汽油機(jī)的73kw，相當(dāng)于1.3-5左右，擔(dān)心動(dòng)力是否足夠，畢竟有時(shí)載上4-5個(gè)人＋空調(diào)＋行李。開上幾天時(shí)候，發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余了。汽油機(jī)＋電機(jī)疊加可以到達(dá)1.8左右的水平，電機(jī)低扭大起步快更不用提了。我記得上周四上班高峰期，有急事趕回公司，從家里到公司大概20來公里，平時(shí)優(yōu)哉游哉的跑1個(gè)小時(shí)，硬是被我半小時(shí)“飛”完了，就操控感受而言，混雷給我感覺就是低速偏軟，像卡羅拉，中高速偏硬，像美系車的一些車，方向盤比較輕便靈敏，指向性精準(zhǔn)到位，不會(huì)轉(zhuǎn)向不足也不會(huì)轉(zhuǎn)向充盈，所以在超車和插隊(duì)的時(shí)候電機(jī)反應(yīng)非常迅速，基本上在早晚上下班高峰期做到了省油和動(dòng)力的雙平衡。高速過彎，輕轉(zhuǎn)方向盤，離心力較大，但是側(cè)傾角度不是很大，懸掛調(diào)教得正好合適，當(dāng)時(shí)我開60過彎，穩(wěn)定流暢，沒有一點(diǎn)拖沓遲滯。平時(shí)基本上開D檔，平時(shí)下陡坡自己會(huì)換S檔，模擬6 AT變速箱，換擋撥片在方向盤左右手，向上輕撥即可完成升降擋，下坡減速降到“2、3”檔后，明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)牽引力，不會(huì)一直往下滑，基本輕點(diǎn)制動(dòng)板即可，這個(gè)暫時(shí)用得比較少，后續(xù)繼續(xù)開發(fā)。
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購買時(shí)間2016年09月
購買地點(diǎn)湖北 荊州
裸車價(jià)格13.68萬元
平均油耗5.4L/100km
行駛里程327公里
綜合評分
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購買時(shí)間2016年08月
購買地點(diǎn)江蘇 南京
裸車價(jià)格13.98萬元
平均油耗4.2L/100km
行駛里程1300公里
綜合評分
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購買時(shí)間2016年08月
購買地點(diǎn)江蘇 南京
裸車價(jià)格14.18萬元
平均油耗4.5L/100km
行駛里程2400公里
綜合評分
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購買時(shí)間2016年08月
購買地點(diǎn)江蘇 南京
裸車價(jià)格14.18萬元
平均油耗5.0L/100km
行駛里程600公里
綜合評分
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操控：
四個(gè)字形容“指哪打哪”開過的車不多，可是雙擎的方向盤指向性真的非常好，而且手感比較輕巧，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候目標(biāo)性完全能達(dá)到你的預(yù)期，方向操控感良好；油門響應(yīng)的話在不同模式下感覺不同，這個(gè)可以根據(jù)實(shí)際路況和駕駛習(xí)慣來選擇更改，這里的更改是指使用不同的動(dòng)力模式，在雙擎的中控位置上提供了ev、eco和power三種模式， power模式下油門變得很輕，響應(yīng)非常靈敏，適合高速，超車和提供較為激烈的駕駛體驗(yàn)，eco模式是節(jié)能模式油門響應(yīng)明顯不如普通模式和power模式，變得有些“拖泥帶水”的感覺，但是隨之而來的是油耗下降，在城市擁堵道路下，這也是一種不錯(cuò)的模式，如果你不能忍受這種慢慢的“拖泥帶水”的感覺就不用按下這三個(gè)模式按鈕，直接使用普通模式即可，我是大多時(shí)候普通模式油耗在5.2L/100km。
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