上汽通用別克-英朗
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英朗
(該車系評(píng)分高于80%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（停售車型）：
網(wǎng)友印象（停售車型）：
優(yōu)點(diǎn)：
油耗低（4538）+1 安全（2123）+1 省油配置高（1443）+1 座位舒服（1153）+1 動(dòng)力強(qiáng)勁（1060）+1 漂亮（941）+1 做工還不錯(cuò)（844）+1 用料很講究（825）+1 標(biāo)配很厚道（279）+1缺點(diǎn)：
新款不怎麼樣（5090）+1 缸體是鑄鐵的（3318）+1 無后視轉(zhuǎn)向燈（1889）+1 外觀不如老款（1015）+1 價(jià)格偏高（856）+1 操控不算好（854）+1 外觀中庸（554）+1 轉(zhuǎn)向無手感（150）+1 + 添加印象最新印象：
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購買時(shí)間2011年03月
購買地點(diǎn)江蘇 蘇州
裸車價(jià)格16.80萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程110000公里
綜合評(píng)分
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操控：
城市間，比較中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)向等都比較舒服。有人爭議后懸掛不是獨(dú)立的，操控等等會(huì)不如獨(dú)立懸掛的車。但是開下來，能代步，安全靠譜就行了。
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購買時(shí)間2013年06月
購買地點(diǎn)山東 煙臺(tái)
裸車價(jià)格12.00萬元
平均油耗9.5L/100km
行駛里程10000公里
綜合評(píng)分
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操控：
因?yàn)樾率�，也沒開過其他車，所以也不好評(píng)論，總體感覺，車子在行駛過程中還是相當(dāng)平穩(wěn)的，也許它的分量擺在那里吧（1410KG）。兩同事開過我的車，說車的打方向怎么這么松（一個(gè)是開福瑞迪，一個(gè)是開凱越），大家覺得是這樣么？
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購買時(shí)間2012年12月
購買地點(diǎn)河南 駐馬店
裸車價(jià)格13.90萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程15200公里
綜合評(píng)分
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操控：
很純粹的街道操控范：低速區(qū)間的操控，前后懸掛的調(diào)教做的非常細(xì)膩，指向精準(zhǔn)，響應(yīng)積極，絕不拖泥帶水；中高速區(qū)間的操控感受就是純美國式的奔放的感覺，有點(diǎn)像一匹駕馭不住的奔馬，但一切卻仍在掌握之中，我們所要做的就是那種奔放帶來的刺激，不需要去擔(dān)心他會(huì)脫韁；如果說中高速區(qū)間的操控感是一匹奔馬，那高速區(qū)間的操控那絕對(duì)是野馬了，完全無法駕馭，但是不怪他，本人總結(jié)原因大致有兩個(gè):1.瓦特連桿終究只是非獨(dú)立；2.輪胎寬度不夠，沒有很好的抓地附著力�。≒S：座椅的包裹性不錯(cuò)哦，激烈駕駛不會(huì)太尷尬）
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購買時(shí)間2012年01月
購買地點(diǎn)福建 福州
裸車價(jià)格17.23萬元
平均油耗10.5L/100km
行駛里程12000公里
綜合評(píng)分
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操控：
操控上來說，英朗的后懸掛是所謂的板車懸掛，但配合上瓦特連桿還是給你充足的信心，過彎時(shí)側(cè)傾很小，比6T時(shí)尚更低的懸掛更加增加了新銳的穩(wěn)定性，方向盤轉(zhuǎn)向比較小，方向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎半徑也很小，單位的藍(lán)鳥需要倒一把的街，我只需要一把就可以調(diào)頭了。雖然一般人不會(huì)感覺出懸掛的區(qū)別，但不是獨(dú)立懸掛還是讓人有那么一點(diǎn)點(diǎn)惋惜。225的寬胎在這級(jí)別里是不多見的，高速過彎抓地力十足。
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購買時(shí)間2016年03月
購買地點(diǎn)四川 雅安
裸車價(jià)格12.29萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程2公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2016年12月
購買地點(diǎn)云南 臨滄
裸車價(jià)格13.00萬元
平均油耗7.6L/100km
行駛里程810公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2016年11月
購買地點(diǎn)內(nèi)蒙古 興安盟
裸車價(jià)格12.44萬元
平均油耗10.6L/100km
行駛里程200公里
綜合評(píng)分
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購買時(shí)間2014年04月
購買地點(diǎn)安徽 蕪湖
裸車價(jià)格12.68萬元
平均油耗8.7L/100km
行駛里程23000公里
綜合評(píng)分
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操控：
很純粹的街道操控范：低速區(qū)間的操控，前后懸掛的調(diào)教做的非常細(xì)膩，指向精準(zhǔn)，響應(yīng)積極，絕不拖泥帶水；中高速區(qū)間的操控感受就是純美國式的奔放的感覺，有點(diǎn)像一匹駕馭不住的奔馬，但一切卻仍在掌握之中，我們所要做的就是那種奔放帶來的刺激，不需要去擔(dān)心他會(huì)脫韁；如果說中高速區(qū)間的操控感是一匹奔馬，那高速區(qū)間的操控那絕對(duì)是野馬了，完全無法駕馭，但是不怪他，本人總結(jié)原因大致有兩個(gè):1.瓦特連桿終究只是非獨(dú)立；2.輪胎寬度不夠，沒有很好的抓地附著力�。≒S：座椅的包裹性不錯(cuò)哦，激烈駕駛不會(huì)太尷尬）
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購買時(shí)間2012年12月
購買地點(diǎn)河北 石家莊
裸車價(jià)格13.80萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
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操控：
非常滿意，方向盤隨速變換，速度較低的時(shí)候，80以下吧，非常非常輕，開過我車的好多同事都說，方向盤真輕，變道、轉(zhuǎn)彎隨便輕輕就過去了，速度一起來慢慢就變重了，設(shè)計(jì)的非常不錯(cuò)。中控操作剛開始接觸比較復(fù)雜，慢慢熟悉了，也感覺就那么回事，挺簡單的。經(jīng)常操作的音量大小，選歌都可以在方向盤上操作，不錯(cuò)。
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購買時(shí)間2010年12月
購買地點(diǎn)北京市 北京
裸車價(jià)格16.23萬元
平均油耗10.5L/100km
行駛里程49580公里
綜合評(píng)分
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操控：
不錯(cuò)我不是激進(jìn)派，此車的操控性對(duì)于我來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。方向盤轉(zhuǎn)向細(xì)膩、指向精準(zhǔn)，只是路感稍缺。懸掛設(shè)定偏硬，高速過彎時(shí)對(duì)車輛的支撐較好，高速超車并線車身回正迅速。
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馬自達(dá)3 昂克賽拉
英朗
MG6
捷達(dá)
福睿斯
科魯茲
帝豪GL
杰德
領(lǐng)動(dòng)
